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Name: |
Slagsta Oljekaj (Vårby) Ost |
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Typ: |
Richtfeuer |
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Internationale Nr. |
UF: C6717.9, OF: C6717.91 |
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Schwedische Nr. |
UF: 368500, OF: 368501 |
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Position: |
59°15'30"N - 17°51'48"E |
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Kennung: |
F R |
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Richtfeuerlinie: |
200° |
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Feuerhöhe: |
UF: 6 m, OF: 9 m |
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Tragweite: |
rot 6 sm |
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Foto: |
August 2015 |
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Die rote Richtfeuerlinie markiert die östliche Grenze des ausgebaggerten
Bereichs zum Ölhafen "Slagsta oljekaj" (früher Vårby). Unter- und Oberfeuer
stehen nur 15 m auseinander.
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Der Ölkai besteht aus einem 125 m langen Betonpier. Es gibt auf jeder Seite
des Piers zwei 35 m lange Kais. Im Normalfall wird der Kai von der Nordseite
angelaufen. Das Fahrwasser über Bockholmsund hat eine Tiefe von 6,00 m und über
Hammarbyleden 5,40 m. Die Wassertiefe am Liegeplatz beträgt 6,60 m. |
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Name: |
Slagsta Oljekaj (Vårby) West |
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Typ: |
Richtfeuer |
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Internationale Nr. |
UF: C6717.94, OF: C6717.95 |
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UF: 368600, OF: 368601 |
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Position: |
59°15'30"N - 17°51'48"E |
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Kennung: |
F G |
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Richtfeuerlinie: |
170° |
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Feuerhöhe: |
UF: 6 m, OF: 9 m |
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Tragweite: |
grün 5 sm |
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Foto: |
August 2016 |
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Die grüne Richtfeuerlinie markiert die westliche Grenze des ausgebaggerten
Bereichs zum Ölhafen "Slagsta oljekaj" (früher Vårby). Unter- und Oberfeuer
stehen nur 15 m auseinander.
Es gibt eine Autofähre zwischen Slagsta (östlich vom Ölkai) und Jungfrusund
auf Ekerö.
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Hammarbyleden
Die Wassersraße Hammarbyleden (Hammarbykanalen) verbindet den Mälarsee mit
dem Saltsjön und erstreckt sich von Liljeholmsviken und Årstaviken im Westen
über den Hammarby-See bis zum Danvikskanalen im Osten, wo er bei Masthamnen
in die Ostsee mündet. Die Länge zwischen Liljeholmsbron und Danvikstull
beträgt 5.560 Meter und die Fahrwassertiefe 5,40 Meter.
Vor dem 13.
Jahrhundert war der heutige Hammarbyleden ein der natürlicher Zufluss des
Mälarens in den Saltsjön. Im Jahr 1900 kamen Überlegungen auf, den
Hammarby-See durch den Bau eines Kanals und die Verbindung des Sees mit
Årstaviken durch eine Schleuse auf das Niveau des Saltsjön abzusenken. Das
Ziel bestand zum Teil darin, verschiedene Hafenanlagen im Hammarby-See bauen
zu können. An dieser Idee wurde über mehrere Jahre gearbeitet. Im Jahr 1917
begannen die Arbeiten und 1930 waren alle Arbeiten vollständig abgeschlossen
und der Kanal eingeweiht. Die Baukosten für Hammarbyleden beliefen sich auf
knapp 15 Millionen SEK, die Kosten für neue Brücken oder neue Hafenanlagen
waren in der Gesamtsumme nicht enthalten.
Im Zusammenhang mit der
Absenkung des Hammarby-Sees wurden in Sicklasundet ein Damm und die
Sickla-Schleuse gebaut, damit die Schifffahrt zwischen Sicklasjön und
Hammarbysjön weitergeführt werden konnte. Die Absenkung des Sees führte auch
dazu, dass das Grundwasser sank und einige Brunnen rund um den See
versiegten.
Der Hammarbyleden und der Hammarbyhamnen erlangten jedoch nie
die erhoffte große Bedeutung für Schifffahrt und Industrie. Nur wenige
Industriebetriebe nutzten den Hafen. Dies lag unter anderem daran, dass
Teile des Hammarbykanals für Schiffe im Überseeverkehr zu flach waren. Heute
ist praktisch die gesamte Industrie verschwunden und die alten
Industriebauten abgerissen. Stattdessen wurden Nord- und Süd-Hammarbyhamnen
mit Wohnraum unter dem Sammelnamen "Hammarby sjöstad" bebaut.
Seit dem
15. Februar 2003 ist die Hammarby-Schleuse nachts für Freizeitboote
gesperrt. |
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