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Das Automatic Identification System (AlS) ist ein UKW-Datenfunksystem zur
Unterstützung der Schiffssicherheit. AIS ist so konzipiert, dass die Schiffe
autonom, d.h. ohne Landstation, in einem dynamischen Netzwerk arbeiten können.
Das System unterstützt die bordseitige Navigation (Kollisionsverhütung),
Kommunikation (durch eindeutige Identifikation), landseitige Verkehrsüberwachung
und -lenkung sowie Sonderaufgaben wie z. B. die Seenotrettung. Die Reichweite
bei Schiff-zu-Schiff-Verbindungen beträgt rund 20 Seemeilen und bei
Schiff-zu-Küstenstationen je nach Antennenhöhe bis zu 50 Seemeilen.
Für alle
Schiffe von 300 BRZ und mehr in der Auslandsfahrt, Frachtschiffe von 500 BRZ und
darüber, auch wenn sie nicht in der Auslandfahrt eingesetzt sind, sowie
Fahrgastschiffe unabhängig von ihrer Größe, besteht eine Ausrüstungspflicht nach
SOLAS V/19. Das AIS ist einer jährlichen Prüfung zu unterziehen. Eine Abschrift
des Prüfberichts ist an Bord mitzuführen.
Schiffe, die mit einem AIS
ausgerüstet sind, erhalten von allen anderen ausgerüsteten Schiffen automatisch
und kontinuierlich Informationen über das Schiff und seine aktuellen Fahrdaten:
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Identität des Schiffs (Name,
Rufzeichen, IMO-Nummer, Schiffstyp, ...),
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Zielhafen, geschätzte Ankunftszeit, Kategorie der Ladung, ...),
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seine exakte Position,
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Kurs und Geschwindigkeit über Grund,
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seine Vorausrichtung und Drehrate,
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Fahrzustand (vor Anker, behindert, ...)
AIS soll stets in Betrieb sein, wenn das Schiff in Fahrt ist oder vor Anker
liegt. Vor dem Gebrauch eines AIS soll der Benutzer die Grundgedanken des
Systems verstehen und sich mit dem Betrieb der Ausrüstung vertraut machen,
insbesondere mit der richtigen Auslegung der angezeigten Daten. AIS Daten
können in bordeigene Navigationssysteme integriert werden (z. B. in Radar
oder ECDIS Anlagen).
Der Benutzer ist verantwortlich für die vom eigenen
Schiff an andere Schiffe gelieferten Daten und soll:
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die gesendeten dynamischen
Daten überwachen, hier insbesondere die Position (muss in WGS 84 sein) sowie
die Schiffsvorausrichtung (synchron mit Kreiselkompass),
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die reisebezogenen Daten sorgfältig und korrekt eingeben wie Navigationsstatus,
Schiffstyp, Zielhafen (im UN/LOCODE), ETA,
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überprüfen, ob die statischen Daten wie MMSI, Schiffsname, Rufzeichen,
Antennenposition während der Installation richtig eingegeben wurden,
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das AIS bei Verdacht einer Fehlfunktion z. B. durch Aussenden einer
adressierten Meldung an ein anderes, entferntes Schiff testen (wird die
Absendung vom Gerät bestätigt, ist die Kommunikation in Ordnung).
AIS und Kollisionsverhütung
Bei der Nutzung von AIS im Verkehr von Schiff zu Schiff für Zwecke der
Kollisionsverhütung sind folgende Punkte zu beachten:
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AIS ist nur eine zusätzliche
Quelle für Informationen für die Schiffsführung. Es ersetzt keine anderen
Navigationshilfsmittel, sondern unterstützt sie.
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Die Benutzung von AIS entbindet den Schiffsführer nicht von seiner Verantwortung
für die jederzeitige Einhaltung der Kollisionsverhütungsregeln.
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Man soll sich stets darüber im Klaren sein, dass andere Schiffe,
insbesondere Sportboote, Fischerboote und Kriegsschiffe, sowie manche
landseitigen Küstenverkehrszentralen möglicherweise nicht mit automatischen
Schiffsidentifizierungssystemen ausgerüstet sind.
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Ein aufgrund einer verbindlichen Ausrüstungsvorschrift auf einem anderen Schiff
eingebautes automatisches Schiffsidentifizierungssystem kann unter Umständen
infolge einer fachlich begründeten Weisung des Kapitäns abgeschaltet sein.
AIS bei Suche und Rettung
Für die Suche und Rettung hat die IMO mit MSC. 256(84) den AIS-SART als
gleichwertig mit dem Radar SART akzeptiert. Wird im Seenotfall ein AIS-SART
aktiviert, so wird auf den angeschlossenen Displays auf der Seenotposition das
AIS-SART Symbol und die sicherheitsbezogene Nachricht mit dem Text "SART ACTIVE"
dargestellt.
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