Richtfeuer Jappensand

Der rote Feuerturm mit zwei weißen Bändern hat einen Rohrdurchmesser von 3 m. Das Leuchtfeuer wird mit einer 24V / 100 W Lampe betrieben. Auf der Westseite des Leuchtturms befinden sich drei Dalben, an denen Schiffe für Wartungsarbeiten anlegen können. Das Gründungsrohr hat man 21 Meter tief ins Watt getrieben.

Der rote Turm mit zwei weißen Bändern hat einen Rohrdurchmeser von 3,4 m. Er steht 1480 m vom Unterfeuer entfernt auf dem Jappensand. Das Gründungsrohr wurde 27,5 Meter ins Watt getrieben. Das Gleichtaktfeuer wird mit einer 24V / 250 W Lampe erzeugt.  Auch am Oberfeuer können Schiffe für Wartungsarbeiten an drei Dalben anlegen.

Durch die Verlegung der Fahrrinne im Bereich des Jade-Weser-Ports musste die Richtfeuerlinie entsprechend angepasst werden. Dazu wurden auf dem Jappensand zwei neue Richtfeuertürme errichtet. Mit dieser Änderung wurde die vorhandene Richtfeuerlinie Eckwarden gelöscht.
Die Präzisionsfeuer sind mit speziellen Zylinderstreuscheiben aus PMMA ausgestattet. Die Feuer werden über Seekabel mit Strom versorgt. Im Falle eines Stromausfalls ist ein Notstromaggregat mit einem 1400 Liter Dieseltank in einem Leuchtturm installiert. Die Baukosten der Richtfeuerlinie Jappensand betrug 3,9 Millionen Euro.
Die neue Fahrrinne bietet Containerschiffen bis zu einem Tiefgang von 16,5 m eine tideunabhängige Fahrt bis zum Jade-Weser-Port. Damit können im östlichsten Tiefwasserhafen Europas die neuesten Containerschiffe mit über 12.000 TEU (TEU = 20-ft-Container) Ladekapazität anlegen.
In der Fahrrinne der Jade von der seeseitigen Ansteuerung bis zur Tn 58 ist mit ständigen Veränderungen der Mindertiefen zu rechnen. Bei Bedarf sind nähere Informationen zu den Mindertiefen bei der Verkehrszentrale Wilhelmshaven (Jade-Traffic) unter Tel. 04421 / 489-281 oder 04421 / 489-282 zu erfragen.
Die Containerschiffe laden mehr Kisten auf als unter Deck. Damit die Container im Seegang oder bei überkommender See an ihrem Platz bleiben, werden sie an den Stirnseiten durch festinstallierte Zellgerüste oder mobile Laschsysteme gesichert. Zum einen werden die Eckbeschläge der Container durch zapfenförmige sog. Twistlocks, die durch Drehung um 99 Grad geöffnet oder geschlossen werden, sowohl mit den Sockeln auf dem Deck wie auch untereinander verriegelt. Zweitens werden zur Sicherung Zurrstangen und Spannschrauben eingesetzt, die in die Ecken der Container und in Zurraugen an Deck greifen. Schließlich werden noch die in der oberen Lage an Deck gefahrenen Container durch Spannschrauben (sog. Bridgefitter) zu einem einzigen großen Block miteinander verbunden.